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數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過(guò)去幾年的政府報(bào)告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動(dòng)力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

作為相對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來(lái)越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。

數(shù)字化有機(jī)會(huì)重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車(chē)、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。

接下來(lái)將從以下幾個(gè)方面，提供一些筆者個(gè)人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的思考。

一、宏觀趨勢(shì)

1. 碳達(dá)峰&碳中和

2021年的兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

碳達(dá)峰是指我國(guó)承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后逐步降低

碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植物造樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放目前我國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運(yùn)和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對(duì)碳排放問(wèn)題，會(huì)有哪些機(jī)遇呢?

1）發(fā)展鐵路運(yùn)輸

2000年中國(guó)國(guó)家鐵路貨車(chē)的擁有量為43.99萬(wàn)輛，2019年國(guó)家鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的擁有量較 2000 年增長(zhǎng) 99.4%，達(dá)到了87.71萬(wàn)輛。

隨著國(guó)家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來(lái)國(guó)鐵的貨車(chē)擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放量。

鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸當(dāng)前難點(diǎn)在于最后一公里。

【干貨長(zhǎng)文】物流行業(yè)未來(lái)5-10年的趨勢(shì)是什么？

2）新能源汽車(chē)

2019年我國(guó)完成公路貨運(yùn)量343.55億噸，其中同城貨運(yùn)量預(yù)估約20.5億噸，占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)普遍認(rèn)為未來(lái)幾年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模依舊會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運(yùn)市場(chǎng)的碳排放量，為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

而政府層面，國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中提到，2021年起國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%，進(jìn)一步利好整個(gè)新能源物流車(chē)行業(yè)。

比亞迪與滴滴合作的新能源車(chē)在深圳的街頭已隨處可見(jiàn)。

3）碳交易機(jī)制

雖然鐵路運(yùn)輸和新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)上升，但短期內(nèi)燃油車(chē)依舊是公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ�碳排放量仍然面臨較大考驗(yàn)，探索建立物流行業(yè)的碳交易機(jī)制將有效緩解這一難題。

利用碳交易體制機(jī)制，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標(biāo)。也許未來(lái)的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。

2. 雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

雙循環(huán)是政府層面對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的構(gòu)想，是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無(wú)明確額定義，部分專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為內(nèi)循環(huán)就是提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，提升自主創(chuàng)新力，以及建立統(tǒng)一市場(chǎng)。

1）提升消費(fèi)需求

這一點(diǎn)利好物流行業(yè)，當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%，更多消費(fèi)集中在城市，物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)受益于消費(fèi)增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化率的提升。

2）建立統(tǒng)一市場(chǎng)

統(tǒng)一市場(chǎng)，一定會(huì)有企業(yè)的兼并重組，意味著原來(lái)需要600家電梯公司，未來(lái)可能只需要100家，打破地方保護(hù)的藩籬，打通全國(guó)的大市場(chǎng)。所以未來(lái)長(zhǎng)途干線、第三方，合同物流等細(xì)分物流模塊可能會(huì)承受壓力。

【干貨長(zhǎng)文】物流行業(yè)未來(lái)5-10年的趨勢(shì)是什么？

3）外循環(huán)

外循環(huán)顧名思義就是要保持對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)定和增長(zhǎng)。外貿(mào)一般由商品貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易組成，中國(guó)長(zhǎng)期處于商品貿(mào)易順差，服務(wù)貿(mào)易逆差的環(huán)境中，未來(lái)需要進(jìn)一步提升服務(wù)貿(mào)易質(zhì)量和規(guī)模，利好國(guó)際物流模塊。

3. 靈活用工

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》的數(shù)據(jù)，貨車(chē)司機(jī)的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移，年輕貨車(chē)司機(jī)占比明顯下滑。

行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來(lái)解決，比如靈活用工平臺(tái)合作，企業(yè)提供車(chē)輛，平臺(tái)提供人員。

當(dāng)前在就業(yè)壓力以及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作用下，很多職場(chǎng)人士會(huì)身兼多值，白天是寫(xiě)字樓的白領(lǐng)，夜晚可能化身外賣(mài)小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機(jī)等。

相關(guān)的靈活用工平臺(tái)有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團(tuán)社等。也許不久的將來(lái)中國(guó)全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見(jiàn)。