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數(shù)字經(jīng)濟一詞在過去幾年的政府報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。

數(shù)字化有機會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進而創(chuàng)造價值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都有機會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機會。

接下來將從以下幾個方面，提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。

一、宏觀趨勢

1. 碳達峰&碳中和

2021年的兩會，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。

碳達峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后逐步降低

碳中和是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳零排放目前我國交通領域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問題，會有哪些機遇呢?

1）發(fā)展鐵路運輸

2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛，2019年國家鐵路貨運車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%，達到了87.71萬輛。

隨著國家鐵路改革的逐步推進，結(jié)合市場經(jīng)濟的發(fā)展，在碳中和目標下，鐵路運輸將持續(xù)收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運輸?shù)呢涍\量占比也將持續(xù)提升，有望進一步緩解公路運輸帶來的碳排放量。

鐵路運輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運輸，鐵路運輸當前難點在于最后一公里。

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2）新能源汽車

2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，其中同城貨運量預估約20.5億噸，占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應越來越明顯，市場普遍認為未來幾年同城貨運市場規(guī)模依舊會持續(xù)增長。

新能源汽車將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運市場的碳排放量，為碳中和目標貢獻力量。

而政府層面，國務院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，進一步利好整個新能源物流車行業(yè)。

比亞迪與滴滴合作的新能源車在深圳的街頭已隨處可見。

3）碳交易機制

雖然鐵路運輸和新能源汽車保有量的持續(xù)上升，但短期內(nèi)燃油車依舊是公路運輸?shù)闹髁Γ�碳排放量仍然面臨較大考驗，探索建立物流行業(yè)的碳交易機制將有效緩解這一難題。

利用碳交易體制機制，通過購買非耗能行業(yè)的碳排放量，進而完成物流行業(yè)碳排放量的指標。也許未來的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。

2. 雙循環(huán)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

雙循環(huán)是政府層面對未來經(jīng)濟運行的構(gòu)想，是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無明確額定義，部分專家學者認為內(nèi)循環(huán)就是提升國內(nèi)消費需求，提升自主創(chuàng)新力，以及建立統(tǒng)一市場。

1）提升消費需求

這一點利好物流行業(yè)，當前我國城鎮(zhèn)化率已達63.89%，更多消費集中在城市，物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運市場將持續(xù)受益于消費增長和城鎮(zhèn)化率的提升。

2）建立統(tǒng)一市場

統(tǒng)一市場，一定會有企業(yè)的兼并重組，意味著原來需要600家電梯公司，未來可能只需要100家，打破地方保護的藩籬，打通全國的大市場。所以未來長途干線、第三方，合同物流等細分物流模塊可能會承受壓力。

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3）外循環(huán)

外循環(huán)顧名思義就是要保持對外貿(mào)易的穩(wěn)定和增長。外貿(mào)一般由商品貿(mào)易和服務貿(mào)易組成，中國長期處于商品貿(mào)易順差，服務貿(mào)易逆差的環(huán)境中，未來需要進一步提升服務貿(mào)易質(zhì)量和規(guī)模，利好國際物流模塊。

3. 靈活用工

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》的數(shù)據(jù)，貨車司機的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移，年輕貨車司機占比明顯下滑。

行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來解決，比如靈活用工平臺合作，企業(yè)提供車輛，平臺提供人員。

當前在就業(yè)壓力以及平臺經(jīng)濟作用下，很多職場人士會身兼多值，白天是寫字樓的白領，夜晚可能化身外賣小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機等。

相關的靈活用工平臺有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團社等。也許不久的將來中國全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見。